Los lazos inductivos instalados en el pavimento son desde hace décadas el detector de tráfico de referencia. Por eso muchos gestores de carreteras se preguntan si los lazos también pueden detectar vehículos detenidos o si la videodetección con cámaras de tráfico es la mejor opción. Esta página compara ambas tecnologías para esta tarea concreta.
Cómo funcionan los lazos inductivos
Un lazo inductivo (o espira magnética) es una bobina de cable alojada en una ranura cortada en el asfalto y conectada a un detector en un armario junto a la vía. Cuando pasa por encima un vehículo con carrocería metálica, cambia la inductancia de la bobina y el detector registra el vehículo. Los lazos de detección son fiables para contar vehículos, medir la ocupación y estimar la velocidad en el punto donde están instalados.
Por qué a los lazos les cuesta detectar vehículos detenidos
- Solo ven su propio punto: un lazo detecta un vehículo únicamente cuando está justo encima. Los lazos suelen instalarse a intervalos a lo largo de la vía, por lo que un vehículo que se detiene entre dos estaciones de aforo no se detecta directamente.
- Solo detección indirecta: la detección de incidentes basada en lazos suele deducir un incidente a partir de cambios de velocidad u ocupación aguas arriba. Con poco tráfico, esos cambios pueden no producirse en absoluto.
- Arcén y apartaderos: los lazos se instalan normalmente en los carriles de circulación, por lo que un vehículo detenido en el arcén suele quedar fuera de su alcance.
- Instalación y mantenimiento en el pavimento: instalar o reparar un lazo implica cortar el pavimento y cerrar carriles, y los lazos se dañan con frecuencia al renovar el firme.
Videodetección con las cámaras de tráfico existentes
La videodetección de vehículos analiza la imagen de una cámara de tráfico, por lo que cubre toda la zona que ve la cámara –todos los carriles, el arcén y los apartaderos–, no un único punto. Nuestro software utiliza inteligencia artificial para reconocer los vehículos que se detienen donde no deben y avisa al operador, que puede comprobar la situación directamente en la imagen de la cámara.
Como funciona con las cámaras IP o analógicas (CCTV) existentes, la instalación no requiere obras en el pavimento ni cortes de carril. Más información en la página Cómo funciona.
Comparativa: lazos inductivos o videodetección
| Lazos inductivos | Videodetección (nuestro software) | |
|---|---|---|
| Zona de detección | El punto sobre el lazo | Todo el campo de visión de la cámara |
| Vehículo detenido entre detectores | Solo de forma indirecta, por cambios en el tráfico | Detectado directamente en la imagen |
| Arcén y apartaderos | Normalmente no cubiertos | Cubiertos si están en el campo de visión; zonas enmascarables |
| Comprobación por el operador | No es posible con los datos del lazo | El operador ve la imagen de la cámara |
| Instalación | Cortes en el pavimento, cierres de carril | Acceso al flujo de vídeo existente |
| Estadísticas de aforo y velocidad | Probado | Datos sobre la frecuencia y la duración de las detenciones |
Lazos y vídeo funcionan mejor juntos
La videodetección no tiene por qué sustituir a sus lazos. Los lazos siguen siendo una buena fuente de aforos y datos de velocidad, mientras que la videodetección aporta lo que los lazos no pueden ofrecer: la detección directa de un vehículo detenido en cualquier punto del campo de visión de la cámara. Nuestro software puede integrarse con su centro de control de tráfico junto a los detectores existentes, como parte de su detección automática de incidentes.
Nuestra detección de vehículos detenidos está en servicio en autovías de Eslovaquia y Chequia. Contacte con nosotros para hablar de sus tramos de carretera.